记者 徐蕴海 见习记者 韩丽媛

根据苏州市交通运输局8月27日发布的《苏州市区出租车市场发展报告》，截至7月，市区万人出租车保有量为53.1辆，已接近北上广深等一线城市的水平，其中网约车成为“主角担当”。苏州市网约车新政正式实施3年来，网约车已成为出租车供给市场的主体。从2017年3月到2020年6月，累计有18家网约车平台取得苏州市区网约车经营许可证，其中注销退出3家。同时，巡游车企业有21家。为促进出租车市场可持续发展，苏州交通客管部门委托悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司对出租车市场进行定期监测，并发布了相关报告。

出租车市场新特点：

网约车唱主角

报告统计，出租车市场结构发生明显变化，网约车明显占主导地位，巡游车成为补充。截至7月，苏州市区出租车总量为2.95万辆，日均服务乘客60万人次，其中网约车23893辆，巡游出租车5638辆，网约车的数量是巡游车4倍。通过供需平衡模型测算，苏州市区对出租车的需求量为2.75-3.44万辆，出租车数量已可基本满足乘客日常需求。

该报告指出，在打车难问题基本得到缓解的同时，出租车市场已接近饱和。一方面，巡游车闲置比例逐年增加，由2015年的2.6%上升至2019年的14.3%，受疫情影响，车辆闲置现象更为突出。到7月，虽逐渐恢复运营，闲置率仍达24.0%，这意味着每10辆巡游车中就有2.4辆车闲置。

另一方面，市区巡游车里程利用率逐年降低，自2017年开始低于0.6，根据行业经验，巡游车里程利用率在0.6-0.7之间，说明市场供需平衡，低于0.6则意味着出租车市场规模趋于饱和。

疫情下网约车更能“打”：

订单量恢复快

相形之下，网约车的运营日趋成熟，更具活力。2020年5月市区出租车市场受疫情冲击之后逐渐回暖，市区网约车日均总订单量恢复至同期的91%，巡游车日均总订单量仅恢复至同期的64%，显然网约车业务量恢复速度更快。

从驾驶员收入来看，巡游车驾驶员收入逐年降低，由2015年的7859元/月下降至2019年的6087元/月，受疫情影响2020年以来仅3638元/月。而全职网约车驾驶员收入近两年相对平稳，2019年为5786元/月，受疫情影响2020年下降至5406元/月。为适应市场竞争需要，出租车市场网约化趋势日益明显，2020年以来，巡游车日均承接的网约单业务达4.4万笔，占其业务总量70%，较2019年增加10%。

买车不如租车：

1辆网约车

运营50个月才能回本

尽管如此，近年来苏州市区退出经营的网约车越来越多，2017年退出经营车辆为102辆，而2020年上升至1763辆，而且2020年以来市区网约车首次出现负增长现象。

该报告指出，现阶段，苏州市区出租车驾驶员收入已接近城镇常住居民可支配收入，若出租车驾驶员规模持续增长，则收入将低于城镇常住居民可支配收入。日后随着市区地铁5、6、7、8号线逐步开通，出租车的出行比例预计受到一定影响，驾驶员收入水平将进一步降低。

此外网约车运营成本收回周期较长。据统计，市区网约车购置成本约12.5万元，按照6年全职行驶60万公里测算标准，仅从车辆购置、营运保险及维修保养的角度考虑，企业或个人投运1辆网约车需4年2个月，即50个月才能收回成本。

值得注意的是，与租车相比，买车承担的资金压力和风险更高，且运营年限越短，资金压力和风险越高。以运营1年退出市场为例，租车成本为3830元/月，买车综合成本为5113-5468元/月，买车成本是租车成本的1.3-1.4倍。此外，从能源成本来看，燃油车燃油成本约3035元/月，新能源车用电成本约1175元/月，燃油成本约为用电成本的2.6倍。

该报告提醒，针对当前苏州市区出租车市场接近饱和的实际情况，建议经营者和从业者密切关注行业管理政策，动态评估市场供求水平与投资风险，谨慎决策；拟进入出租车行业的相关企业和个人，建议优先考虑租赁汽车经营，以避免购买汽车的资金压力、降低短期内经营不善退出出租车行业的成本，同时可优选新能源汽车，降低能耗成本。此外，该报告建议从业人员根据市场需求和自身定位，从安全、可靠、舒适、效率等各方面努力改善服务品质，以增强市场吸引力。